Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами.

Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами.

Форма цилиндрической поверхности поршня определяется величиной зазора меж поршнем и цилиндром. Величина зазора не оказывает влияние на направляющие функции поршня и с этой точки зрения, зазор может быть хоть каким. На практике данный зазор стараются минимизировать для предохранения колец от газов, сохранения уплотняющих свойств поршня. Зазор должен быть таким, чтоб при Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. всех вероятных положениях поршня уплотнительный пояс не соприкасался с цилиндром. Зазор меж юбкой поршня и цилиндром в рабочем состоянии должен обеспечивать возможность свободного перемещения поршня в цилиндре при наибольшей температуре.

Dп , Dп’ -диаметр поршня в прохладном и жарком состоянии

Dц , Dц’ -диаметр цилиндра в прохладном и жарком состоянии

tц, tп -температура Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. стен цилиндра и поршня в жарком состоянии

t0 -температура стен цилиндра и поршня в прохладном состоянии

αц,αп -коэффициенты линейного расширения цилиндра и поршня

Δ= Dц - Dп –зазор в прохладном состоянии

Δ’= Dц’- Dп’ –зазор в жарком состоянии

Относительные зазоры:

- относительный зазор в прохладном состоянии

- относительный зазор в жарком состоянии

;

;

Т.к. температура по высоте боковой поверхности падает Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами., то боковую поверхность делают различного поперечника.

Варианты конструктивной реализации шатунов для движков со сложным КШМ (на примере V-образного мотора). Достоинства и недочеты представленных схем.

Вероятны последующие варианты конструктивной реализации шатунов для движков сложных схем:

  1. Смещённые шатуны

Плюсы: простота конструкции, может быть изготовка схожих шатунов, при смазке поршневого пальца под Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. давлением относительная простота подачи масла, кинематика и динамика всех цилиндров схожа.

Недочеты: маленькая площадь опорной поверхности, при данной схеме оси цилиндров смещаются друг относительно друга, возникают дополнительные моменты изгибающие, шатунную шею.

  1. Центральный шатун

Вильчатый обхватывает вкладыш на шатунной шее, а другой внутренний, размещается снутри вильчатого.

Достоинства: однообразная кинематика и динамика Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. в обоих блоках, равномерная нагрузка на кривошипную головку и подшипник, уравновешенность мотора.

Недочеты: сложность конструкции вильчатого шатуна, недостающая твердость вильчатого шатуна, разная твердость шатунов, нехорошие условия смазки внутреннего шатуна, сложность производства 2х посторониих вкладышей.

  1. Прицепные шатуны.

Достоинства: большая твердость кривошипной головки.

Недочеты: разная кинематика головного и прицепного шатуна Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. за счет возникновения дополнительного радиуса прицепа, возникновение дополнительного вращающего момента, худшая уравновешенность всего мотора, завышенные нагрузки на головку прицепного шатуна.

8 Конструкция поршневой головки шатуна. Смазка соединения шатун-поршневой палец. Формы стержней шатунов. Воздействие геометрических черт шатуна на характеристики КШМ.

Чем меньше ,т. е. больше длинна шатуна L,тем меньше боковая сила Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. действующая на стену цилиндра со стороны поршня. С другой стороны это приводит к повышению габаритов и веса мотора.

Поршневая головка шатуна имеет втулку для понижения трения, материал втулки обычно бронза. Для воплощения смазки соединения шатун – поршневой палец во втулке имеется особая канавка, к которой подводятся масляные каналы Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами., через эти каналы масло подается от маслосъемного кольца поршня либо от коленчатого вала. На внутренней поверхности втулки нанесена спиралеобразные канавки, по которым масло разливается по всей поверхности соприкосновения втулки и пальца.

Стержни шатунов могут иметь последующие виды сечений:

Варианты конструкций кривошипной головки шатуна. Осевая фиксация шатуна. Шатунные болты. Конструкция Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами., требования.

Осевая фиксация шатуна – кривошипной головкой на шатунной шее коленвала.

Зазор 0,1 – 0,5 мм. В поршневой головке – больший зазор. Он должен восполнить:

- осевой свободный ход кривошипной головки

- некорректность производства и сборки

- MAX смещение при термическом расширении картера и коленвала.

Зазор в поршневой головке – до 2 мм на сторону.

Шатунные болты

Нагружены усилием подготовительной затяжки и переменными силами Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. инерции.

Болт должен работать на растяжение и быть разгруженным от извива либо среза.

Крепкость и надежность болта зависят от:

ü формы

ü свойства поверхности

ü места приложения усилий

ü термической обработки.

Головка д.б. по способности цилиндрической формы. Стержень не обязан иметь больших скачков поперечников. Переход от резьбы – в виде проточки на значимой длине. Стержень и Зазоры между поршнем и цилиндром, их динамика в процессе работы ДВС. Зависимость между конструктивным (холодным) и рабочим (горячим) зазорами. переходы полируются. Резьба делается накаткой с увеличенными радиусами у вершин и впадин. Отверстие под шатунный болт – поближе к оси шатунной шеи. Момент затяжки.

10 Главные элементы к/в. Нагрузки, действующие на к/в. Конструктивные варианты выполнения к/в и выбор рациональной схемы расположения коленьев.

********************************


zdorovih-pacientov-nazivaetsya.html
zdorovij-duh-zalog-uspeha.html
zdorovij-obraz-zhizni-i-ego-elementi.html